透水人行道既要满足通行承载强度要求，也要具有相当渗透性。因此，结构上采用多层设计，材料选择多孔坚硬材料。从结构设计布置了面层、找平层、基层和垫层。透水砖作为面层；粗砂作为找平层；透水混凝土作为基层，基层和找平层间布设透水水工布防止粗砂流失，级配碎石作为垫层。路面透水性能应满足1h降雨45mm条件下，表面不产生径流，具体见图2。

透水人行道铺设结构

2、下沉式绿化带

把以往的雨水口改为溢流口，其间设置挡水墙，并调整位置至分隔里带中，同时路缘石上开孔，加大该处路面横坡，加快汇流速度和增加集雨量，超量雨水可通过溢流口排入市政排水系统（如图3）。采用绿带内设置溢流式雨水井，并在其上部设置截污栏，拦截雨水中的漂浮物，起到净化雨水的作用，截污栏需要定期清理。下沉式绿化带的具体技术包括：

（1）车行道雨水及人行道雨水汇集绿化带，土层含水饱和后水位上升，当水位高于雨水口顶面标高时溢流入雨水口排入下游雨水管道系统排走。

（2）绿化植物应选用耐污耐涝植物，种植土要求透水性好并满足《城市绿化工程施工验收规范》（CJJ/T82－99）。

（3）车行道边石每隔20米路缘石开口，进水口间距应采用20米为宜。

（4）对应路缘石开口位置设置790mm×300mm厚200mm砂石缓冲区，防止雨水冲刷。

（5）种植土低于路面100mm，雨水口低于路面50mm，防止因雨水冲刷导致泥水滋出影响关观，绿化种植应贴近路缘石。

3、生物滞留带

生物滞留带保留既有雨水口，将雨水引入滞留带内的渗井及渗透管内，排放系统设置应符合下列要求：

（1）设施的末端设置检查井和排水管，排水管连接到雨水排水管网。

（2）渗透管的管径和敷设坡度应满足地面雨水排放流量的要求，且渗透管直径不小于200mm。

（3）检查井出水管口的标高应高于进水管口标高，确保上游管沟的有效蓄水。

（4）道路径流雨水可通过路缘石豁口进入浅沟沟底表面的土壤厚度不应小于100mm，渗透系数不应小于1×10－5m/s。

（5）设施临近路基处应进行防渗处理，以防止路基失稳。应用于道路绿化带时，在纵坡大于1%道路旁的绿化带宜设置挡水堰/坎，以减缓流速并增加渗透量。

（6）生物滞留设施内设置的溢流设施，其顶部宜低于汇水面10cm，可采用竖管、盖蓖溢流等形式。

4、雨水弃流

初期雨水对地表冲刷，挟带着大量污染物质，所以初期雨水污染程度比较严重，处理成本相对较高，从经济角度综合考虑，把这部分初期雨水作放弃处理。通过弃流装置将******部分需要弃流的雨水排出，雨水先流入弃流装置，经过透水混凝土排出。但由于透水混凝土的透水系数比较小，即透水量比较小，所以，装置中的水面会渐渐上升，浮球始终飘在水面上的，浮球会沿着一定的方向上浮，到一定程度后（此时弃流结束）将装置上进水口堵住。此后的雨水将流入检查井，进而向出水口流去。

结束语

开发道路径流控制的工程技术，对于发挥海绵城市道路工程径流控制效用具有重要意义。本文依据海绵城市道路工程基本规范和基本工程条件，从径流污染物控制、透水人行道铺装、下沉式绿化带、生物滞留、雨水弃流等工程技术视角，分析海绵城市道路的径流控制方案，为海绵城市建设方案编制提供依据。

（1）城市道路径流雨水经截污等预处理后，通过特定路径的汇流与输送，导入道路绿地内低影响开发设施进行处理。低影响开发设施应结合绿地布局******下沉式绿地、生物滞留带、雨水湿地等方案，实现城市道路低影响开发目标。

（2）基于低影响开发雨水系统机制，以径流污染控制为目标，阐明透水人行道铺装、下沉式绿化带、生物滞留、雨水弃流等道路径流控制的工程技术，为制定海绵城市道路路面的径流控制方案提供依据。